ランポートの作業日記: 10月 2012

2012年10月31日水曜日

難しいぞ6連スロットル

以前紹介した

6連スロットル

スロットルの部分をサンダーで

ぶった切り

そうこの部品から摘出した

インマニの部分を使うのです

アルミの固まりから

削りだした

特別オーダー品に

スロットル本体を取り付け♪

まぁここまでは

注文した部品が入れば楽勝なのよ

ここからが大変なのよね

一番最初に切った

マニにスロットルを取り付ける

しかも、取り付け角度は10度

これは、、、、チートつかわんと無理だろ～

といいつつも取りあえず削りました♪

さぁ残すは溶接のみ

母材がひねらないように

少～しずつくっつけてゆきます

さぁ頑張るんだ

社長♪

2012年10月27日土曜日

いい日旅立ち　スピーカー編

ランポートの技術をフルに駆使し完成した平面スピーカー♪

ステンレスの角材が届いた時には正直、完成するのかと

ドキドキしましたが・・・

写真ではわかり難いですが

地味に大きいのであえてペカピカな素材を使わず

COOLな感じに仕上げてみたと言う

クラシックなどの音楽を聴くと違いがわかるそうなので

この平面スピーカーから音楽を聴きながら

貴族っぽく紅茶を傾けたいですね♪

僕たちランポートが出来るのはスピーカーの外面のみですので

この先はオーナーさんが作業してゆきます

完成したら是非聞かせてください。

2012年10月25日木曜日

ボルディのキャリヤー修理

さぁボルディさん

レトロ調で軽量な車体で

燃費が良いそうなバイク

燃費の良さから郵便局でも愛用者続出中だそうな♪

スーパーカブの天敵です

そのボルディさんもリヤキャリアーが壊れて

あらパックリ

割れちゃった♪

反対側はすでに修理してある跡が

取りあえず溶接で治すのですが

ランポートにあるのはTIG溶接機

これ。。。剥がさないとダメだろうな～

そしてまぁ苦労の結果♪

今回は、補強も入れてみました

これで、折れないだろう♪

2012年10月23日火曜日

スペーシー100

維持費の安さと燃費のよさから来る

経済的マシン

スペーシー100

通勤・通学最強的な存在♪

色々と見ていると7万キロほど走っている猛者もいるほど♪

そのスペーシー100のエンジンを分解して

耐久力の源を探ってみました♪

スペーシーのクランク

これがスペーシーのパワーの源だよ～

ちょっと変わったカウンターウエイトですね～

矢印の部分

ここにエンジンオイルが

溜まるようです

んでもって

カウンターウエイトに溜まったオイルは

クランクシャフトの中を通り

この穴から出てきます

と

言うことは

微妙にエンジンオイルが少なくても

クランクシャフトとクランクシャフトを支えるベアリングは最低でも潤滑する？

ということ？

さらにエンジンの回転中は一応ピストンにオイルは掛かるハズ

という訳で壊れにくい？

おお～微妙に感動した♪

物の構造と意味を考えながら観察すると色々と面白いです♪

そして、スペーシー100.のシリンダーヘット

ビックバルブ？

IN26ФEX23Ф

武川のRステージ並みのBIGさ

スキッシュエリアはシリンダーヘットにはほぼ無し

吸気ポートは25Ф？

排気ポートは20Ф？

ほぼRステージと同じ大きさ

ハイパワー思考のエンジンだな～

これがもしミッションだとしたら

軽く100km/hは出そうなエンジン

原付一種のtodayのシリンダーヘットに似ているのでもしかして・・・・

なんてね♪

todayのエンジンを分解する機会があれば測定してみたいな♪

ところで
なぜスペーシーのエンジンが分解されているかというと
エンジンをかけると
ゴロゴロゴロっと世にも奇妙な音が
音からしてベアリング？的な音です
たま～に2ストスクーターで変な音を出して走っているのも
クランクのベアリングです
と、、、言うわけで
このスペーシーはクランクASSYで交換します
スペーシー100のクランク交換での注意点は。。。。
クランクASSYで注文してもベアリングが片側しかついておりません

スクーターで全開で走行するような方は。。。
ミッション系のベアリングも粉砕しそうになっているのもよく見かけます

転ばぬ杖でこちらも交換♪
ベルトで引っ張られているので
ガタガタでしたよ

2012年10月22日月曜日

ステンレスマフラーを綺麗にしてみた

長年使用した戦管長門

ちなみに試作品です♪

このマフラー7になってから

約5年♪

マフラーも真っ黒になって・・・

見た目が・・・・

やっぱりマフラーが一番目立つし

何とかしたかったのです

そこで♪

磨いてみることに♪

一応ランポートはBIGなバフ機もあるし♪

黒い焼け？

正直、こいつが一番厄介な存在なのです

いろいろなメーカーからステンレス磨きやら

ステンレス焼け取りなんか発売されていますが・・・

中身ってたぶん酸なんだと思っていますので

職人用ステンレス配管専用の酸で洗ってからバフ掛けします♪

職人の話では酸は蒸発するよとのことで

サランラップで保護

ちなみに蒸発中は・・・

ものすごい香りが

そして、煙が

この酸を販売できないわなって感じの

劇危険な状態

要防毒マスク？

結果

バフ掛けやんでも綺麗やん♪

でもでも
どうせならってことで
バフもやっちゃいました♪

すばらしいこの輝き
新品並の輝き
すばらしい光沢
ムスカ大佐なら目が～目が～
となるか？

2012年10月21日日曜日

もうすぐスピーカーが完成するよ

溶接した部分

綺麗に磨きましたよ

後は、組み立てるだけ

各パーツを組み合わせ

とりあえず一つ目が組みあがりました

仮組みだけどね♪

人間も入れる特大サイズ

考え方によっては

スピーカーの変わりに

鏡を入れて

服装チェック用の全身鏡に使えたり

写真立てに♪

想像しだいで色々遊べちゃいますね

もう少し部品をたしてライフルたてにも・・・・

・・・・

部屋にある89式小銃やM14なら入るし

木目じゃぁ味わえない無機質な感じがライフルをいっそう引き立てるのでは？？

と妄想中なヤッちゃんです♪

おっといけね～

それは、お客さんの依頼だった

妄想してしている場合じゃなかった

スピーカーの表面

パンチングを入れて細部のチェック

ちなみにこのパンチング

特注の品物

一枚26000円

あ～そろそろ音質にこだわるマニアな方は

気が付いたかなぁ

実は、平面スピーカーを取り付けるための

特別仕様のスピーカーのケースということに♪

2012年10月17日水曜日

こんなに減るのかスプロケットさん

半年に一度

長距離ツーリングに出る前に

点検に来ていただいているＣＢＲ600ＲＲ

そろそろチェーンがやばそうな・・・

スプロケットも30000km無交換

そろそろスプロケットも交換してゆきましょうとの事で交換しちゃいましょう

これ

写真じゃわかりにくいですが

めっちゃ減ってるんです

お客さんと二人して

あんまり減ってないんじゃない～

転ばない先の杖ということわざもあるし～

と笑いながら作業していたのですが・・・・

現物を見て愕然としていたりして

そして、問題児であったチェーンは

固着しかかってました♪

前回、点検したのは約半年前

交換したのは1年と半年前？

リヤスプロケットも・・・

CBR600RRというハイパワーマシンでよく30000kmの距離を耐えれたな

日ごろの点検・整備がこういう所に響くのかな？

そういえば、半年に一度点検している僕の愛車スーパーカブも10000kmチェーン交換していないし
20000kmスプロケ交換していないし
かたや点検していない人のは5000kmももたないし・・・
改造車両だしバイク屋さんのバイクが整備されていないなんてそんな恥ずかしいこと
と思って点検していましたが、実は非常に重要だったと
思い知る交換作業でした♪
貴重な経験したな～ぁ

点検・整備絶対しようね♪