ＤＡＸを直せ～

さぁ本日は

ＤＡＸ

これね

なんかね

エンジンが掛からないやら吹けないやら

どうもキャブを変える前までは調子が良かったそうな

キャブは中古？？

中古のキャブではよく有るんですよね～

さぁこれが問題のキャブ

一度きちっと分解清掃してみましょうか

っと？？

な、、なにやら

とんでもないものを発見したのではないか？？？

こ、、、コレは・・・・・

なんかマニホールドとインシュレーターの間に隙間が

もしや？

私の名は喪黒福造

人呼んで「笑ゥせぇるすまん」

ただのセールスマンじゃございませ

ん
私の取り扱う品物はココロ

人間のココロでございます

ホーッホッホッホァーッ！！

てか？

これは心の隙間ではないぞ


とりあえず
キャブとインマニを取り外し

ってこのマニ

こんな所にネジが
そうなんですよ
このマニ

分割式
俗に言う可変マニホールド
ゴムパッキンで機密を保つのですが
何故か精度が出ていませんが？

さてと、、、
エンジンのかかりの悪い原因も追求しましたし
さて、どうやって直してゆきましょう

謎のオイル漏れを探せ

大絶賛大人気の

ヤマハのギア

新聞配達スペシャル

さて

何台ギヤは保有しているんだ？

まぁ僕としては

こっちのが好き♪

さてと
キアさんのオイル
よくよく見てみると

シリンダーの上の方から滴っているような
ん～
と言うことはもしやの
オイルを送る配管
オイルタンクからオイルポンプの間か？
ポンプからキャブレターの間か？

んでもって
この謎の塊は何なんだ？
エンジンオイルの？？？？
リリーフバルブ？
ホンダのバイクには無い謎の部品
なんだろ～と思いつつ

清掃していると・・・・・・
配管の破れ発見～♪
オイルポンプからキャブに行く間の配管が盛大に破れています
と言うか
切れてます
こりゃもう盛大に

ざぁざぁ振りですわ


オイルがエンジンに行っていないということは？？？？

エンジン内も
無常なり

シリンダー内も・・・・・・・

まさかのシリンダー交換確定してしまいました・・・・・
あうち～

ザ・クラッチ交換 で済むのか？

さてさて
なかなか珍しくなってきた
ＮＳ1
ちょっと前は原付免許で乗れるフルサイズの原付として人気だったのに
今は。。。。大人の事情です
そんなＮＳ1
どうもクラッチがお亡くなり？に

とりあえずは現物を
クラッチカバーを外し
プレートを外してゆくと

あ、、、
アイア～
なんか一部欠損してますが
まぁ
細かいことを気にしていてはいけません

エンジンバランサーのギヤが
おかしな削れ方をしているのですが・・・・
細かい事を気にしてはいけません

たぶんあれですね
このエンジンバランサーの駆動ギヤを加工してレスポンスアップを狙っているのでしょう♪
NSRminiでは加工済みのものが使われているし

さぁ問題のクラッチですよ～
はたしてクラッチ版のみの交換で復活できるのか？？？

あらまぁ
ハウジングもえらいことに
軽量化か？
と、、、とりあえず見なかったことにしよう・・・・
臭い物に蓋をしよう精神
見ざる聞かざる言わざる
なんといい諺なのか♪
あ、、、ちゃんと修正しましたよ


なぜこのようなことになったかと言うと
どうやらミッションオイルを入れるのを忘れてこんな状態になったそうです
いやぁ
整備は大事だよ♪
と言うか
ミッション自体は大丈夫なのか？

さぁどんなこんなで

元に戻してゆきましょう♪
エンジンバランサーを駆動させるギヤも交換して
タイミングもバッチリ
ドキドキと
クラッチ版を取り付けて行きですね

は～い
いきなりの完成
取り付け中な作業はオイルベタベタだし
撮影がめんどくさいし（美女は別♪）


あ

冷却水のエア抜きの作業の画像はなぜかあったり♪


試乗の結果
・・・・・
心配していたミッションの破損や
クラッチの不具合もなく
よかった～♪

う、、、動かない？？

朝は動いたのに

夕方には動かなくなった？？？

ん～

もしやもしやの

ベルト切れ？？？

あ、、、

あれ？？？

切れていないではないか

な、、、何ぞや？？？

確かにタイヤは回らない・・・・

と言うことは

もしかしての

こいつか？

犯人はコイツでした

アルミが腐食して

ブレーキのアームが固着していた模様

毎日、毎日乗っていると変化が気づきにくいのですねぇ～

とりあえず綺麗にして

アームの部分も綺麗にしてグリスアップ

これでバッチリだぜ～

チェーンはこれに決まり？

色々と改造している車両たち

もちろん4ｍｉｎｉも改造済み

ノーマル車両の2倍～4倍までパワーアップしているで

もちろん消耗部品も速いのです

たとえば・・・・

チェーン

すぐに伸びちゃいます

強化チェーンは高いし

でもでも見つけちゃいましたよ

ついにですよ

コレが非常にいい

もちろん

色々実験済み

謎の寄せ集めエコスーパーカブ

中華エンジンでかなりのパワーでもいまだに持っていますよ

おお～

コレを

スーパーカブの新聞配達スペシャルに取り付けようではないか

毎日

新聞配達と言う

過酷なレースの為に開発されたメーカー純正カスタム仕様

チェーンの伸び？

めちゃくちゃ速いです

んでもって

チェーンのカシ目が無いなぁ～

目印をつけて

回して見ると。。。。。。

エンドレスチェーンではないか

新しいのは

クリップ式だけどね♪

耐久性は問題なしなのでＯＫですよ

タコメーター？エンジンの振動？なにそれ食えるの？

さぁて

エンジンを載せ替えたNSR50ならぬNSR80からのNSR100？

NSR80のエンジンが電子式のタコメーターを使用していたので

なんとエンジンからタコメーターのケーブルを挿す部分の中身が無い

そして、、、、エンジンの振動が多いだと？

ん～

さて、中身はどうなっているのか

分解しかないよね～

さぁどうなっているやら

もしかして中のギヤを外している？？

まっさか～

おお

中のギヤは入っているではないか

んで

無いのはこちら

この部分の部品を取り付ければ

すぐに復活するはず

これでタコメーターの問題はクリアーですわ

今回は楽ちんな作業だった～

そして、次よ次

エンジンの振動問題

このエンジンね

ボアアップしているので

ピストンとクランクウェイトのバランスが崩れているのでは？？？

でも一応確認しておきましょう

まずはこんな感じ

見えにくいけど

クラッチハウジングの裏にバランサーが付いているのです

このバランスが崩れていると激しい振動が

怪しいこけしのように

あ

おおっと画像を間違えたではないか

間違えてモザイク付にしてしまった

こけしです

ちょっと遊んでみました♪

って遊んでいる場合ではない

バランサーですよバランサー

そう思いっきりずれているではないですか

何たること

これを元に戻すには

ん～クラッチを外さないといけないのね～
んでもって

 

バランサーを合わせて完成なのです
さてと、、、、
あとはキャブですね～
もしかするとオイルポンプを外さないといけないかも～
さぁどうしてゆきましょう

お帰りなさい

こんなに速く

帰ってくるとは

すっぱり割れちゃってます

ストッピーってなる業をしていたら

お逝きになってしまったそうな·····

後ろ側の補強が終われば次はここでしたか

まXこれを見ると何台もフレームを壊すというのは

納得できます♪

とりあえずまぁ

割れた所を

溶接して

割れる所も解ったことだし

次期フレームはこのデーターを元に

徹底的に作りましょう♪

フレームも準備済みだだそうですし♪

エ。。。。。

冬は

寒いよねぇ

そして乗らないと。。。。。

動かなくなっちゃたそうな

アウチアウチアウチ～

まぁまぁ

よくあることですがね♪

原因は

良くあるキャブレター詰まり

よくある作業

サクさくっと～

分解♪

今回もスロージェットが詰まっています

そしてそして

キャブの中の汚れも

こんなにも

さぁ綺麗になりましたよ

綺麗になったキャブを組み立て

車体に取り付けて完成です♪

あ～そうそう

カッタウエイの入れる向き

これ重要よ♪

たま～に電話でありますが

キャブを分解したら

エンジンが吹けきってアイドリングがまったくしない

カッタウエイを逆に組んでいるのがほとんどです

あと

アイドルスクリューは触らないでね

んでもって

エアースクリューはちゃんと外してね♪

もちろんランポートに頼む
お仕事お待ちしております♪